電梯維修時(shí)怎么下降耗能

電梯維修時(shí)怎么下降耗能

1.選擇減小電梯機(jī)械體系的慣性和磨擦阻力;

2.專業(yè)電梯設(shè)備合理運(yùn)用對(duì)重和平衡重。驅(qū)動(dòng)體系運(yùn)用永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)從永磁同步馬達(dá)作業(yè)原理可知其勵(lì)磁是由永磁鐵來(lái)完成的,不需要定子額外供給勵(lì)磁電流因而電機(jī)的功率因數(shù),能夠到達(dá)很高（理論上能夠到達(dá)1）。

3.同時(shí)永磁同步馬達(dá)的轉(zhuǎn)子無(wú)電流經(jīng)過(guò)，專業(yè)電梯設(shè)備不存在轉(zhuǎn)子耗損問(wèn)題，一般比異步電機(jī)下降45%～60%耗損。因?yàn)闆](méi)有功率低，高能耗蝸輪蝸桿傳動(dòng)副，能耗進(jìn)一步下降。在停站較少的群梯布置中，一個(gè)主機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂別離上下運(yùn)轉(zhuǎn)是一種節(jié)能的計(jì)劃。

4.而減少能耗的另一途徑是電梯運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程的能耗操控。利用電梯空載上行、滿載下行時(shí)電機(jī)處以發(fā)電狀況的特性，將再生能量反饋給電網(wǎng)，專業(yè)電梯設(shè)備將這種節(jié)能措施（指針對(duì)問(wèn)題的解決辦法)在高速梯上效果顯著。還有一種節(jié)能計(jì)劃將在軟件操控中得以完成。如建立實(shí)時(shí)操控的交通模式，盡量以較少的運(yùn)轉(zhuǎn)次數(shù)來(lái)運(yùn)載較多的乘客，使電梯的停站次數(shù)減至少。

5.電梯召喚與轎廂指令合一的樓層進(jìn)口乘客登記計(jì)劃是電梯操控方法的一項(xiàng)革命性技能，使本來(lái)層站上乘客未知的目的層變得一望而知，從而使操控體系的派梯功率到達(dá)高。電梯保養(yǎng)電氣操控體系：電氣操控體系的主要功能是對(duì)電梯的運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)行操縱和操控。電氣操控體系主要由操縱設(shè)備，位置顯示設(shè)備，操控屏(柜)，平層設(shè)備，選層器等組成。

6.減少運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程能耗的另一措施是將專業(yè)電梯設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中的加減速度模式設(shè)置成變參數(shù)，即電梯操控體系中運(yùn)轉(zhuǎn)的速度、加速度以及加速度改變率曲線既隨運(yùn)轉(zhuǎn)距離改變，也隨轎廂負(fù)載改變 經(jīng)過(guò)仿真軟件模仿，斷定出不同樓層之間的運(yùn)轉(zhuǎn)曲線。電梯操控柜導(dǎo)向體系：導(dǎo)向體系的主要功能是限制轎廂和對(duì)重的活動(dòng)自由度，使轎廂和對(duì)重只能沿著導(dǎo)軌作升降運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向體系主要由導(dǎo)軌，導(dǎo)靴和導(dǎo)軌架組成。電梯操控柜門(mén)體系：門(mén)體系的主要功能是封住層站進(jìn)口和轎廂進(jìn)口。門(mén)體系由轎廂門(mén)，層門(mén)，開(kāi)門(mén)機(jī)，門(mén)鎖設(shè)備組成。